为什么汽车不能飞「小飞机撞谁」

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为什么汽车不能飞

放在以前，小智可能会长篇大论的说原因，但是现在汽车也是可以飞的！

早在2010年的时候美国Terrafugia公司就设计出了一款“能飞的汽车”，被称之为Transition，可以让你感受到上天入地，无所不能的感觉！

在当时，这款陆空两用型汽车就被获准投产，在当时也是通过了飞行测试，美国航空主管部门也是为Transition开启了绿灯，允许进行商业生产。

这样一来，遇到上下班高峰期，再也不用担心堵上十几个小时了！据悉，这款“能飞的汽车”

在当时售价为19.4万美元。，有70人交付了1万定金，预定了这款车的一个名额。

再说近期关于“能飞的汽车”资讯！

PAL-V Liberty，这或许是你能够买到的世界上第一辆“飞车”已经是被曝光出来，而且准备在2018年日内瓦车展上亮相。

这款“飞车”可以在5到10分钟内从汽车形态转换到旋翼，但是就目前来说，买家只能是在欧洲使用休闲驾驶执照或私人驾驶执照驾驶它，并驾驶执照驾驶它上路。

采用了马自达一直在研究的转子发动机，最高时速为100英里/小时。相信大家更多的是关于续航能力，据设计师说，PAL-V Liberty行驶里程为31英里/加仑，行驶里程817英里。

当PAL-V Liberty在空中飞行的时候，则是由197bhp的飞行引擎提供动力，最高速度可达到112英里/小时，射程大约是310英里的，能够飞跃的最高海拔为3500米。

不过，如果你想要汽车进入飞行状态，需要一个90-200x200米的无障碍起飞空间，这一点和现在的飞机是差不多的，但是非常不方面，总不能每次起飞都是跑到机场对吧。

而且就安全性而言，还是很需要后期的一个实验，总而言之，现在的汽车也是能够飞天的！

问题中提到飞机和汽车都是金属结构，都也是烧油的，既然飞机可以飞起来，而汽车却不可以，说明飞机和汽车之间还是有很大不同的。

我们就来说说飞机是靠什么飞起来的。每个飞机都有一对很大的机翼，这就是其中的飞行奥秘，但是这对机翼又不像是鸟儿的翅膀可以来回煽动，怎么就可以飞起来了呢？这就涉及到物理中的空气动力学原理了。

我们中学的时候都学过这样一个概念叫“压强差”。飞机机翼的上下表面是不一样的，上表面是圆弧形，下表面是一个平面。当机翼在空气中高速滑行的时候，气流流过上表面的路程比下表面要长。在同样的时间内，上表面的气流速度要大于下表面，而流速快的区域的压强要低很多，形成一个向上的压强差，从而产生了一个向上的升力，这样飞机就可以在高速滑行中就慢慢可以飞起来了。

汽车是要在陆地行驶的，所以现代汽车的设计原则就是增大空气下压力，所以好的汽车速度快了后都有一种下沉感觉以增加抓地力，一些差的汽车在高速上开快了有飘的感觉，还一个飞机所用的钢材零件那要求是相当高的，飞机最危险的地方就是降落那一瞬间，要把汽车飞起来理论上可以，但那不实际啊，一个现有结构要全部推翻造价太高了，还一个对驾驶员要求也提高了无数倍，不符合广大人民群众的需求，没有市场价值的物品弄出来也没用

切尔诺贝利死了多少飞行员

在切尔诺贝利核事故处理中，直接死亡的直升机飞行员一共有四位，分别是：
尼古拉·亚历山德罗维奇·汉茹克；
列昂尼德·伊万诺维奇·赫里斯季奇；
弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇·沃罗比约夫；
奥列克桑德尔·叶夫赫诺维奇·云金德。

切尔诺贝利核电站核反应堆爆炸事故，是历史上最严重的核电事故，也是国际核事件中唯一的第七级特大事故。猛烈的爆炸直接掀翻了四号反应堆屋顶，而事故中释放出来的辐射剂量达到二战时广岛核爆的400倍以上！

核电站爆炸后，苏军出动500余次直升机用来收集空气样本中的辐射剂量。在此后的救援计划中，直升机也是最直接的投放工具。在1986年4月27日至5月6日，直升机向四号反应堆投放了5千多吨硼砂材料，才停止了核反应堆的链式反应。这也将放射性物质剂量从12000k贝克勒尔降至100k贝克勒尔。直升机在频繁出动的过程中，飞行员操作失误几率也增大。汉茹克机组驾驶的直升机旋翼就碰到了一根建筑物缆线，导致直升机坠毁。

英雄的机组，向死而生。

此外，还有一名飞行员因英雄表现获得了苏联英雄称号。卡莫夫设计局的试飞员米科拉·米科拉约维奇·梅利尼克在1986年5月20日至9月9日的抢险事故中，飞行多达46个架次，其中最关键的壮举是6月19，他驾驶卡莫夫直升机吊装一根长18米的巨型探针放入反应堆堆芯。

当局为了彻底解决切尔诺贝利核电站核反应堆事故影响，在2016年11月29日完成了新石棺的搭建。整个石棺高105米，长150米，宽257米。

惊动世界的爆炸

1986年4月26日凌晨1时23分47秒，位于乌克兰普里皮亚季附近的切尔诺贝利核电站四号反应堆突然发生爆炸，连续的爆炸瞬间引发大火，并释放出大量辐射物直达大气层，人类历史上最惨痛的核事故拉开了序幕。

接到消息后的苏联高层紧急召开会议商讨救灾方案，然而事实证明这个会没有任何用处，他们根本不知道核电站里的具体情况，怎么拿出方案？于是26日全天苏联军方都在试图了解情况。下午四点，方案终于出炉，首先他们得把大火灭掉，传统消防车灭火显然已经不可能，只能出动直升机。

4月27日清晨，化学兵司令皮卡洛夫将军率核防护部队2600人来到事故现场，一直到5月6日间，他们用直升飞机向四号反应堆空投了2千吨由硼砂、石灰石、铁砂、黏土和铅组成的灭火材料，终于将大火熄灭。

逆行的清盘人

如今人们讨论这次灾难时总是伴随苏联政府的迟钝无能乃至恶意遮掩，那只红色巨熊死掉好多年，大抵也不在乎墓碑上多几口唾沫。只是吐槽机觉得看到愚蠢的同时最好也看得见牺牲，比如那超过50万的切尔诺贝利清盘人。

这些清盘人包括警察、消防员、军人、工程师、工人、医务人员，乃至官员，在生死一线的时刻他们逆着人群冲进巨量的辐射中，驱使他们的不是暴政，是职业荣誉和自我牺牲。抱怨总是很容易，做事总是很难。

最终在事故阶段性处理完成后，有526250名清盘人和至少48万平民曾经暴露于过量辐射，他们的癌症发病率是正常人的四倍。1994年乌克兰方面统计，仅事故发生当年就有2.5万清盘人死亡，至今间接死亡人数已无法统计。

零散的飞行员死亡数据

目前能确定在切尔诺贝利殉职的飞行员数量只有4个，他们分别是汉茹克、沃罗比约夫、云金德和·赫里斯季奇。不用觉得惊讶，事实上核事故的邪恶在于直接死亡的人数不会比普通爆炸多，但后续绵延无休的间接死亡才令人畏惧。即使到2005年世卫组织反复核实，切尔诺贝利的直接死者也不过47人，但间接死亡可能超过4万。

殉职的四名飞行员是在1986年10月2日运输硼砂罐的过程中螺旋桨打在了一根吊车的钢索上，直升机坠毁在反应堆里，全体机组人员殉职，除此之外再没有直接死于这次灾难的飞行员。

至于飞行员的间接死亡数据，目前还没有准确统计，吐槽机只能给出一个很含糊的估值，不多于1000人。事实上这个估计是耍无赖，我的依据是事故处理中飞行员的进场数量。

大致上飞行员在切尔诺贝利的工作分为两个阶段，第一阶段就是投送灭火沙，当时有600名飞行员连续工作。第二阶段是石棺建设阶段，他们主要负责吊装大型材料和运走杂物，进场飞行员约200人。再加上平时零散的空中观察，其总人数不会超过1000人，而且两个阶段应该有飞行员都参与了。

在间接死亡的飞行员中，最著名的应该是格里申科·德米亚诺维奇，他是苏联的功勋试飞员，测试过大量直升飞机模型机，飞行时间超过5千小时。在事故发生后，因为地面吊装钢索长度不够，他驾驶飞机进入了三倍于辐射警戒线的低空。

最终他完成了材料吊装工作，也在15倍辐射剂量下罹患白血病，为了挽救他的生命，苏联破例送他去美国就医，但无济于事。1990年7月3日，德米亚诺维奇病逝于西雅图，为了表示对英雄的敬重，美国追授他孤鹰（ Lone Hawk）勋章。

最后说些电视剧不会讲的故事吧，事实上事故爆发后美国也派出过专家帮助苏联，他们帮助苏联调高了人体对辐射的耐受值。英法两国则联手制造了很长时间的卫星云图，证明风可以朝反方向吹，核爆炸对他们没有任何影响......

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